Не секрет, что авиация является самым безопасным видом транспорта, но наиболее метеозависимым. Метеорологические явления оказывают существенное влияние на все этапы полета воздушного судна. Поэтому обеспечение безопасности полетов – это важнейшая задача для всех работников авиации, в том числе и авиационных синоптиков. Важно не только с заблаговременностью предсказать время, место, вид явления и его интенсивность, но и вовремя довести эту информацию до экипажей воздушных судов. Самый ответственный момент полета – этапы взлета и посадки. В это время пилоту необходимо иметь хороший визуальный контакт с ориентирами взлетно-посадочной полосы (далее – ВПП), поскольку самолет имеет наименьший запас высоты для маневрирования в пространстве и наиболее уязвим. Именно поэтому точный прогноз видимости и явлений ее ухудшающих имеет большое значение в авиационном прогнозе погоды. К таким явлениям относятся туманы, дымки, мгла, пыльные и песчаные бури, а также метели и осадки. Национальный аэропорт Минск Туман – это скопление капель воды или кристаллов льда, взвешенных в воздухе вблизи поверхности земли, при котором горизонтальная видимость ухудшается до значений менее 1 км. Если же дальность видимости превышает 1 км, то такое явление называется дымкой .  Для образования тумана необходимо, чтобы температура влажного воздуха понизилась до температуры точки росы и произошла конденсация водяного пара. В зависимости от того, при каких условиях проходит процесс охлаждения воздуха, выделяют разные виды туманов. Например, радиационные туманы формируются в ночное время при ветре 1-3 м/с и ясной или малооблачной погоде вследствие радиационного выхолаживания земной поверхности и прилегающих к ней слоев воздуха. Их толщина колеблется от нескольких метров до нескольких сотен метров. Поскольку самая низкая температура наблюдается у земли, то и плотность таких туманов здесь выше, чем с высотой, а, значит, и видимость хуже. С восходом солнца и усилением ветра они быстро рассеиваются, и иногда переходят в тонкий слой низких облаков. Адвективные туманы формируются при движении теплой и влажной воздушной массы над холодной поверхностью. В отличие от радиационных туманов, адвективные туманы могут наблюдаться при ветре 5-10 м/с и более, могут возникать в любое время суток, а их плотность с высотой растет. Они покрывают собой большие пространства и могут сохраняться в течение нескольких суток. Ухудшение видимости в тумане Если туман и дымка образуются при высокой влажности, то мгла – это помутнение воздуха при влажности менее 50% за счет взвешенных частиц пыли, гари и дыма. Данное явление имеет вид желтоватой или сероватой пелены и наблюдается в степях, пустынях, после пыльных бурь, а также после лесных пожаров или метелей.  Пыльные и песчаные бури возникают при переносе ветром большого количества пыли, частиц почвы или песчинок. Для территории нашей страны эти явления не характерны, чаще они беспокоят авиацию в степных и пустынных местностях, но локальные пыльные и песчаные вихри могут образовываться даже и над нашими территориями, при наличии условий и достаточно запыленной подстилающей поверхности. Интересный факт. По свидетельствам Геродота, в 525 г. до н. э. во время песчаной бури в Сахаре погибло пятидесятитысячное войско персидского царя Камбиза.                                                                                                        Песчаная буря В холодный период года горизонтальная видимость на аэродромах ухудшается за счет метелей. Метель – это перенос ветром снега над поверхностью земли. Интенсивность метели зависит от состояния снежного покрова и скорости ветра. Существенное влияние на видимость могут оказывать низовая и общая метель.  Низовая метель – это перенос уже выпавшего на землю снега. Она возникает, когда при сильном ветре снег поднимается на высоту от двух метров до нескольких десятков метров. При общей метели наблюдается одновременно и выпадение снега из облаков, и перенос его ветром вдоль земной поверхности. Начинается общая метель при ветре 7 м/с и более, а по высоте распространяется до нижней границы облаков. Из-за этого часто невозможно определить форму и вид облаков и сложно установить, выпадает ли снег из облаков или переносится тот снег, который выпал на земную поверхность.                                                                                             Ухудшение видимости при общей метели Атмосферные осадки также могут существенно влиять на горизонтальную видимость. Осадки – это капли воды или кристаллы, которые выпадают из облаков. К осадкам относят дождь, снег и морось, а также мокрый снег, ледяную и снежную крупу, снежные зерна, град и другие. Обложные осадки выпадают в виде капель среднего размера и снежинок из слоисто-дождевых и высокослоистых облаков, ливневые осадки выпадают из кучево-дождевой облачности в виде крупных капель, хлопьев снега или же града, а моросящие осадки – это капли очень маленького диаметра, выпадающие из слоистых облаков. В авиационной метеорологии осадки считаются слабыми, если видимость составляет более 2 км, умеренными – при видимости от 1 до 2 км, и сильными – при ухудшении видимости до значений менее 1 км. Поскольку капли воды меньше рассеивают свет, то дождь и морось чаще бывают слабыми. А вот твердые осадки часто приводят к ухудшению видимости менее 1 км. Для измерения видимости на аэродромах вдоль каждой ВПП установлены приборы, которые производят измерения в трех точках: в начале ВПП, где происходит касание самолетом полосы при посадке, на середине ВПП, и в конце ВПП, где происходит отрыв воздушного судна от земли при взлете. Информация о видимости во всех трех точках на каждой ВПП доводится до сведения органов управления воздушным движением в районе аэродрома, до экипажей воздушных судов, готовящихся к вылету, находящихся в воздухе и принимающих решение на посадку, посредством радиосвязи или консультаций. Для своевременного обеспечения воздушных судов последними данными об условиях погоды не только проводятся наблюдения за параметрами атмосферы на аэродроме, но также выпускаются прогнозы погоды, предупреждения по аэродрому и по маршрутам полетов, основанные на анализе фактических данных погоды и продукции численных моделей с высоким пространственным разрешением. Это позволяет пилоту получить полное представление о погодных условиях и опасных явлениях, что в комплексе с грамотностью и опытом пилота, является залогом безопасности полетов.    Ведущий инженер-синоптик отдела организационной и методической работы службы авиационно-метеорологического обеспечения Белгидромета Костюченко И.В.

   

Новый сайт доступен по ссылке https://new.pogoda.by/ . При этом действующий ресурс pogoda.by остаётся ещё актуальным. Планируется, что какое-то время две версии сайта будут функционировать параллельно. Уважаемые посетители! Новый сайт работает в тестовом режиме, некоторые функции находятся на этапе реализации. Если вы заметите неточности, ошибки или проблемы в работе сайта, просим отправлять свои замечания на указанные адреса электронной почты: pma@hmc.by, master@pogoda.by. Приносим извинения за возможные неудобства! Спасибо за понимание!