ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОЯ:   НОЧЬЮ 27 И 28 АПРЕЛЯ НА БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ ВИТЕБСКОЙ ОБЛАСТИ ОЖИДАЮТСЯ ЗАМОРОЗКИ 0, -3 ГРАДУСА.

Днём 26 апреля во многих районах Витебской области ожидается усиление ветра порывами 15-20 м/с, местами до 24 м/с.

Прошло уже 40 лет со дня аварии на Чернобыльской АЭС, но последствия этой масштабной техногенной катастрофы продолжают напоминать о себе. События весны 1986 года и последующих лет не стираются из памяти участников тех событий. Один из участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, Анатолий Петрович Матусевич, посетил лабораторию мониторинга окружающей среды и радиационного мониторинга Браслав. Анатолий Петрович рассказал, как его включили в состав первых мобильных групп, сформированных для помощи в зараженных радиацией районах Беларуси. Как попал в Брагинский район. Тогда еще только начиналось определение границ 30-километровой зоны: нужно было проверить воду, продукты, территорию, определить зараженные участки, откуда необходимо отселить людей. Проводили разъяснительную работу с местными жителями, намечали пути эвакуации: проезжали по маршруту, проверяя безопасно ли там везти людей. Рабочий день Анатолия Петровича начинался в 6 утра и заканчивался после 10 вечера. Брагинская вахта для Анатолия Петровича длилась 10 дней. Увиденное там до сих пор хранится в его памяти. Анатолий Петрович был представлен к награде за участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, награжден нагрудным знаком «Участник ликвидации последствий аварии ЧАЭС», нагрудным знаком «За заслуги в преодолении последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС». Воспоминания о катастрофе на Чернобыльской АЭС – это свидетельство мужества, самоотверженности и простой человеческой честности при выполнении долга в экстремальных условиях.

По последним данным наблюдений, верхний 10-сантиметровый слой почвы на большей части Витебской области просохла до умеренно влажного состояния, лишь в Поставском районе из-за нехватки осадков верхний 10-сантиметровый слой почвы стал слабо увлажнённым. Средняя температура почвы на глубине 10 см составляла +6 +11°С. На большинстве площадей с озимыми зерновыми культурами отмечался выход в трубку. Визуальная оценка состояния посевов на большей части области удовлетворительная, местами – хорошая. Сельскохозяйственные предприятия проводили обработку полей и выполняли мероприятия по уходу за растениями. В ближайшее время вследствие похолодания агрометеорологические условия вновь ухудшатся. Ожидаемые заморозки представляют угрозу для цветущих плодовых культур, а также озимых зерновых культур, у которых началось образование зачаточного колоса.

  Ночью 24 апреля на большей части территории Витебской области ожидаются заморозки 0, -3 градуса , в Витебске 0, -2 градуса . Ночью 25 апреля  во многих районах Витебской области ожидаются заморозки   0, -3 градуса .

Полет – один из наиболее безопасных и удобных способов путешествия, однако даже в современном авиационном мире существуют факторы, способные повлиять на комфорт и безопасность пассажиров и экипажа. Одним из таких факторов является турбулентность – движение воздуха, при котором воздушные частицы совершают беспорядочное перемещение по сложным траекториям. За прошедшие десятилетия исследования турбулентности значительно расширили понимание её природы, что помогло повысить безопасность полетов. Тем не менее, турбулентность остается одной из наиболее трудных в прогнозировании и контроле атмосферных явлений, поскольку она обусловлена множеством переменных – от локальных погодных условий до глобальных климатических изменений. Полет самолета в турбулентной атмосфере сопровождается болтанкой - появлением знакопеременных ускорений, линейных колебаний центра тяжести самолета и угловых колебаний относительно центра тяжести. Следовательно, турбулентность приводит к нарушению равновесия сил, действующих на ВС, и его движение становится возмущенным. При этом изменяется высота, курс и скорость полета, увеличивается износ отдельных агрегатов и узлов ВС, ухудшается устойчивость и управляемость ВС, а также комфорт полета. При взлете и посадке болтанка опасна тем, что из-за сильной турбулентности возможны значительные броски самолета вверх и вниз от расчетной траектории полета. Если броски вверх могут привести к тому, что ВС окажется на закритических углах атаки, что наиболее опасно при взлете самолета, то броски ВС вниз могут привести к столкновению с земной или водной поверхностью, что одинаково опасно как при взлете, так и при посадке. При болтанке ухудшается и управляемость ВС, что может привести к возникновению нештатной ситуации на борту самолета. При сильной болтанке пассажиры могут отделяться от кресел и зависать на ремнях или сильно прижиматься к креслам. Несоблюдение пассажирами правил поведения на борту ВС (непристегнутые ремни, расположение на верхней полке над собой тяжелых предметов, сумок и т.д.) может привести к получению серьезных травм и ушибов. Турбулентность, вызывающая болтанку самолетов, на различных высотах встречается неодинаково часто. Так, по данным статистики установлено, что в слое 0-1 км повторяемость болтанки составляет 25%, на высотах 1-6 км она примерно равна 10%, а в слое 6-11 км повторяемость болтанки вновь увеличивается до 15%. На больших высотах в слое 11-16 км повторяемость болтанки уменьшается до 5-8%, а в средней стратосфере (выше 16 км) становится меньше 5%. Помимо повторяемости болтанки существует и понятие встречаемость болтанки, под которой понимается расстояние, которое нужно пролететь для того, чтобы встретиться с одним случаем болтанки. По данным исследований для верхней тропосферы установлено, что для встречи с одним случаем болтанки любой интенсивности нужно пролететь примерно 3500 км, для встречи с умеренной или сильной болтанкой – 9000 км, и для встречи с одним случаем сильной или очень сильной болтанки – около 23 000 км. Мало это или много? С одной стороны, встречаемость болтанки вроде бы незначительна, но с другой стороны – за два полета из Москвы в Хабаровск и обратно воздушное судно по статистике должно попасть в зону сильной или очень сильной бол-танки. А это уже много! Понимание и управление турбулентностью – это вызов для современных технологий и специалистов. Турбулентность напоминает нам о том, что авиация – это синергия науки, технологий и человеческого мастерства, объединенных одной целью – сделать каждое путешествие максимально безопасным и приятным. В будущем, с развитием инноваций, воздушное пространство станет еще более управляемым и устойчивым к природным проявлениям, что откроет новые горизонты в мире авиации.  

Утром и днём 23 апреля НА БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ ТЕРРИТОРИИ ВИТЕБСКОЙ ОБЛАСТИ и В ВИТЕБСКЕ - в течении суток ожидается УСИЛЕНИЕ ВЕТРА ПОРЫВАМИ 15-20 м/с.  

В рамках проведения Республиканского субботника в Филиале «Витебскоблгидромет» и его обособленных подразделениях были организованы массовые уборки закрепленной территории, обрезка плодовых деревьев и кустарников, благоустройство клумб, побелка бордюров, наведение порядка на рабочих местах. Для многих субботник стал не только возможностью внести вклад в общее дело, но и поводом провести время на свежем воздухе в кругу коллег и друзей.                        

По последним данным наблюдений, верхний 10-сантиметровый слой почвы на большей части Витебской области просохла до умеренно влажного состояния, лишь в Поставском районе из-за нехватки осадков верхний 10-сантиметровый слой почвы стал слабо увлажнённым. Средняя температура почвы на глубине 10 см составляла +7 +9°С. На большинстве площадей с озимыми зерновыми культурами отмечалось кущение. Визуальная оценка состояния посевов на большей части области удовлетворительная, местами – хорошая. Сельскохозяйственные предприятия проводили обработку полей и выполняли мероприятия по уходу за растениями. В ближайшее время в связи с повышением температуры агрометеорологические условия для роста и развития сельскохозяйственных культур будут улучшаться, позволят поддерживать хорошие темпы ярового сева, проведения агротехнических мероприятий.

Беларусь продолжает демонстрировать впечатляющий путь трансформации территорий, пострадавших от аварии на Чернобыльской АЭС. Прошедшие десятилетия ознаменовались не только восстановлением, но и устойчивым развитием, став примером адаптации и инноваций. Авария 1986 года оставила глубокий след в истории Беларуси, затронув значительные территории и жизни людей. Однако, вместо того чтобы сдаться перед лицом трагедии, Беларусь выбрала путь возрождения. Десятки лет были посвящены комплексным мерам по оздоровлению окружающей среды, социально-экономическому восстановлению пострадавших регионов и реабилитации населения. Сегодня, спустя почти 40 лет, эти территории переживают настоящий ренессанс. Были реализованы масштабные проекты по рекультивации земель, внедрению современных технологий в сельском хозяйстве, развитию промышленности и созданию новых рабочих мест. Особое внимание уделяется вопросам экологии, внедряются инновационные подходы к мониторингу и минимизации воздействия на окружающую среду. Значительные инвестиции были направлены в развитие инфраструктуры, здравоохранения и образования в пострадавших регионах. Современные медицинские центры, школы и спортивные объекты открывают новые возможности для жителей. Развитие туризма, в том числе экологического и познавательного, также набирает обороты, привлекая внимание к уникальной истории и природным богатствам этих земель. Путь от трагедии к устойчивому развитию – это история стойкости, мудрости и целеустремленности. Он демонстрирует, что даже после самых страшных испытаний возможно не только возрождение, но и построение процветающего будущего. Республика Беларусь продолжает уверенно двигаться вперед, доказывая, что чернобыльские земли – это не только память о прошлом, но и залог успешного развития страны.