В музее современного искусства прошла уникальная выставка «Женский взгляд. Две грани вдохновения», приуроченная к Году белорусской женщины.  Не остались в стороне, и чуткие к культурным веяниям сотрудники филиала «Витебскоблгидромет», и с удовольствием погрузились в атмосферу представленных работ. "Женский взгляд. Две грани вдохновения" – это проект, объединяющее творческий потенциал двух художниц для исследования многослойной темы женственности. Помимо живописных работ, выполненных в разнообразных техниках, выставка представляет авторские куклы Татьяны да Сильвы. Эти куклы, вдохновленные литературными образами и сменой времен года, являются не просто игрушками, а воплощением тщательно продуманных образов, сотканных из фактур, эмоций и глубоких смыслов. Каждая картина же – это своеобразное путешествие, раскрывающее источник женской энергии.         Посещение выставки картин в этот особенный год дает возможность обогатить свой внутренний мир, прикоснуться к прекрасному и глубже понять значение женщины в нашей жизни и в истории нашей страны.  

В целях обеспечения безопасности и здоровья работников на рабочих местах, предотвращения случаев производственного травматизма в филиале «Витебскоблгидромет» и его подразделениях, путём оперативного выявления нарушений норм охраны труда и применения мер по их устранению, проходят мероприятия «Неделя нулевого травматизма» с 22.04.2026 – 25.04.2026 года. В рамках программы проработаны следующие мероприятия: – изучение обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты в объеме не менее установленных Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты и контроль за их применением; – проведение проверки соответствия рабочих мест, оборудования, инвентаря требованиям норм и правил охраны труда и принятия мер по устранению нарушений; – своевременное проведение всех видов инструктажей по охране труда, обучения и проверок знаний по вопросам охраны труда с надлежащим оформлением документов; – проведение консультаций по вопросам профилактики производственного травматизма и соблюдения требований об охране труда; – проведение мониторингов: по своевременности прохождения медицинских осмотров работниками (с наличием соответствующих подтверждающих документов); по обеспечению специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты работников; – осуществление мониторинга деятельности комиссий и общественных инспекторов по охране труда; – проведение семинаров, обучающих занятий по пропаганде безопасных условий труда, профилактике производственного травматизма; – проведение итоговых совещаний (собраний) и анализ эффективности мероприятий «Неделя нулевого травматизма» по предотвращению производственного травматизма.

Прошло уже 40 лет со дня аварии на Чернобыльской АЭС, но последствия этой масштабной техногенной катастрофы продолжают напоминать о себе. События весны 1986 года и последующих лет не стираются из памяти участников тех событий. Один из участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, Анатолий Петрович Матусевич, посетил лабораторию мониторинга окружающей среды и радиационного мониторинга Браслав. Анатолий Петрович рассказал, как его включили в состав первых мобильных групп, сформированных для помощи в зараженных радиацией районах Беларуси. Как попал в Брагинский район. Тогда еще только начиналось определение границ 30-километровой зоны: нужно было проверить воду, продукты, территорию, определить зараженные участки, откуда необходимо отселить людей. Проводили разъяснительную работу с местными жителями, намечали пути эвакуации: проезжали по маршруту, проверяя безопасно ли там везти людей. Рабочий день Анатолия Петровича начинался в 6 утра и заканчивался после 10 вечера. Брагинская вахта для Анатолия Петровича длилась 10 дней. Увиденное там до сих пор хранится в его памяти. Анатолий Петрович был представлен к награде за участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, награжден нагрудным знаком «Участник ликвидации последствий аварии ЧАЭС», нагрудным знаком «За заслуги в преодолении последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС». Воспоминания о катастрофе на Чернобыльской АЭС – это свидетельство мужества, самоотверженности и простой человеческой честности при выполнении долга в экстремальных условиях.

По последним данным наблюдений, верхний 10-сантиметровый слой почвы на большей части Витебской области просохла до умеренно влажного состояния, лишь в Поставском районе из-за нехватки осадков верхний 10-сантиметровый слой почвы стал слабо увлажнённым. Средняя температура почвы на глубине 10 см составляла +6 +11°С. На большинстве площадей с озимыми зерновыми культурами отмечался выход в трубку. Визуальная оценка состояния посевов на большей части области удовлетворительная, местами – хорошая. Сельскохозяйственные предприятия проводили обработку полей и выполняли мероприятия по уходу за растениями. В ближайшее время вследствие похолодания агрометеорологические условия вновь ухудшатся. Ожидаемые заморозки представляют угрозу для цветущих плодовых культур, а также озимых зерновых культур, у которых началось образование зачаточного колоса.

Полет – один из наиболее безопасных и удобных способов путешествия, однако даже в современном авиационном мире существуют факторы, способные повлиять на комфорт и безопасность пассажиров и экипажа. Одним из таких факторов является турбулентность – движение воздуха, при котором воздушные частицы совершают беспорядочное перемещение по сложным траекториям. За прошедшие десятилетия исследования турбулентности значительно расширили понимание её природы, что помогло повысить безопасность полетов. Тем не менее, турбулентность остается одной из наиболее трудных в прогнозировании и контроле атмосферных явлений, поскольку она обусловлена множеством переменных – от локальных погодных условий до глобальных климатических изменений. Полет самолета в турбулентной атмосфере сопровождается болтанкой - появлением знакопеременных ускорений, линейных колебаний центра тяжести самолета и угловых колебаний относительно центра тяжести. Следовательно, турбулентность приводит к нарушению равновесия сил, действующих на ВС, и его движение становится возмущенным. При этом изменяется высота, курс и скорость полета, увеличивается износ отдельных агрегатов и узлов ВС, ухудшается устойчивость и управляемость ВС, а также комфорт полета. При взлете и посадке болтанка опасна тем, что из-за сильной турбулентности возможны значительные броски самолета вверх и вниз от расчетной траектории полета. Если броски вверх могут привести к тому, что ВС окажется на закритических углах атаки, что наиболее опасно при взлете самолета, то броски ВС вниз могут привести к столкновению с земной или водной поверхностью, что одинаково опасно как при взлете, так и при посадке. При болтанке ухудшается и управляемость ВС, что может привести к возникновению нештатной ситуации на борту самолета. При сильной болтанке пассажиры могут отделяться от кресел и зависать на ремнях или сильно прижиматься к креслам. Несоблюдение пассажирами правил поведения на борту ВС (непристегнутые ремни, расположение на верхней полке над собой тяжелых предметов, сумок и т.д.) может привести к получению серьезных травм и ушибов. Турбулентность, вызывающая болтанку самолетов, на различных высотах встречается неодинаково часто. Так, по данным статистики установлено, что в слое 0-1 км повторяемость болтанки составляет 25%, на высотах 1-6 км она примерно равна 10%, а в слое 6-11 км повторяемость болтанки вновь увеличивается до 15%. На больших высотах в слое 11-16 км повторяемость болтанки уменьшается до 5-8%, а в средней стратосфере (выше 16 км) становится меньше 5%. Помимо повторяемости болтанки существует и понятие встречаемость болтанки, под которой понимается расстояние, которое нужно пролететь для того, чтобы встретиться с одним случаем болтанки. По данным исследований для верхней тропосферы установлено, что для встречи с одним случаем болтанки любой интенсивности нужно пролететь примерно 3500 км, для встречи с умеренной или сильной болтанкой – 9000 км, и для встречи с одним случаем сильной или очень сильной болтанки – около 23 000 км. Мало это или много? С одной стороны, встречаемость болтанки вроде бы незначительна, но с другой стороны – за два полета из Москвы в Хабаровск и обратно воздушное судно по статистике должно попасть в зону сильной или очень сильной бол-танки. А это уже много! Понимание и управление турбулентностью – это вызов для современных технологий и специалистов. Турбулентность напоминает нам о том, что авиация – это синергия науки, технологий и человеческого мастерства, объединенных одной целью – сделать каждое путешествие максимально безопасным и приятным. В будущем, с развитием инноваций, воздушное пространство станет еще более управляемым и устойчивым к природным проявлениям, что откроет новые горизонты в мире авиации.